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      汽車零部件漲價潮正上演 或持續半年至一年時間

               海外疫情持續蔓延,汽車供應鏈上的企業大范圍停工,產能下降,很多關鍵原材料及零部件供需失衡,一批零部件企業因此上調產品售價。
      近期,有主機廠向蓋世汽車透露,公司近期遇到了零部件漲價現象,主要原因在于主機廠產量減少,另外由于疫情造成的影響,進口件有運費增加方面的訴求,“漲幅在1%-3%左右,因零件而異”。
               據了解,輪胎、電子元器件等領域多家企業已相繼宣布零部件漲價,漲幅最高達到2倍以上。
               輪胎領域,包括住友橡膠、米其林、固特異、倍耐力等在內的多個輪胎品牌已相繼漲價。其中,住友橡膠自3月1日起將北美市場的輪胎價格上調5%;米其林自3月16日起在美國市場漲價7%,在加拿大市場漲價5%;固特異自4月1日起將北美市場乘用車輪胎的售價上調5%;倍耐力則計劃于4月6日將美國轎車與輕型卡車輪胎的價格上調5%。
               電子元器件領域,由于日本和韓國承載了大量電子上游核心元器件及材料的生產,加之在此次疫情中兩國受影響相對嚴重,相關元器件的供應受到明顯影響并因此漲價。據相關數據,目前汽車用的MCU等電子元器件已經普遍漲價2-3成,有的甚至漲價了2倍以上。具體來看,3月底國內MLCC龍頭國巨已經對渠道進行了一輪提價,國內被動元件龍頭風華高科此前亦進行了提價。有分析機構預測,在電子元器件新一輪漲價潮中,MLCC、電阻、硅片、晶振、CCL、存儲、面板、LED芯片等或無一幸免。
               其他領域也有一些企業進行了產品售價的上調。例如某零部件公司,該公司主營產品汽車天窗導軌、擋風網邊條、扶手、滾壓件、鋁/鋅壓鑄件、行李架、防撞梁、電池箱、腳踏板、亮飾條等產品。據悉,該公司部分產品漲幅在1%左右,漲價主要是因為上游的原材料有上漲,運輸成本也有提高,“公司主要原材料是鋁錠,有漲價情況,漲幅在3%”。
               此外據相關機構預測,一些進口比例較高的汽車零部件,包括變速箱、電噴系統、發動機、渦輪增壓器等也可能因為供應緊張、原材料價格上漲而提價。




               漲價潮或持續半年至一年時間


               疫情導致供需缺口拉大,零部件漲價合乎邏輯。但從近期蓋世汽車的相關采訪中可以發現,基于各種原因,這場漲價大戲不會持續太久。
               首先,零部件漲價與海外疫情直接相關,當疫情結束,產能恢復,漲價潮大概率會退去。
               一主機廠表示,零部件漲價主要集中在4月和5月集中爆發,大概會持續到過了疫情期,汽車行業復蘇。另一主機廠則表示,零部件漲價會持續半年至一年時間。
               零部件企業中,重慶萊特威汽車零部件有限公司(以下簡稱“萊特威”)表示,零部件漲價潮可能會持續一年左右,并且不會恢復到比疫情之前還低的水平;臺州華聯粉末冶金有限公司(以下簡稱“華聯粉末冶金”)表示,零部件漲價還會持續半年至一年,應該不會恢復到比疫情之前還低的水平;艾福邁汽車系統(上海)有限公司(以下簡稱“艾福邁”)也認為,漲價潮會持續一年時間,但有可能一些公司為了生存和增加競爭力降低零部件價格,使之恢復到比疫情之前還低的水平;另一零部件公司則表示,不好肯定,主要看全球疫情的穩定情況。
               其次,在汽車領域,“年降”已成慣例,多數主機廠每年都會要求零部件企業進行一定幅度的降價,零部件漲價概率本就較小,如今受疫情影響,主機廠業績下滑,零部件企業漲價的可能性更低。
               某主機廠表示,零部件漲價會導致主機廠經營困難,因為主機廠生存也很困難,主機廠又要加強質量控制成本,又要提升產能競爭力,付出的成本是肉眼可見的。
               該主機廠直言,他們是不允許供應商漲價的,這一點供應商也清楚,但其會幫助受疫情影響的供應商一起想辦法去解決問題,比如開展VAVE、替換二供方等,“我們一般不會因為零部件漲價而更換供應商,但如果碰到拿漲價威脅我們的供應商,我們是毫不留情的”。
               此外,整體車市低迷,企業競爭因此加劇,為穩住訂單,多數零部件企業對漲價表現得十分謹慎,甚至可能會選擇降價。
               在蓋世汽車采訪到的多家汽車零部件企業中,有一半以上的企業并沒有漲價,也并沒有漲價的計劃。其中包括主營催化劑、排氣系統及消聲器的企業,主營鋁合金汽車零部件的企業,主營橡膠減震金屬襯套、液壓襯套、穩定桿襯套等產品的的企業,主營粉末冶金汽車零部件以及金屬3D打印制品的企業,主營汽車軸類產品的企業等。
              德國汽車零部件供應商埃貝赫表示,零部件漲價不會持續太久,反而可能會出現降價,“一方面,汽車零部件行業在大環境的影響下,會進入蕭條期,行業就業壓力會隨之增大,就業競爭增大,勢必會導致成本的進一步壓縮;另一方面,主機廠為了找回失去的業績以及搶占市場,會將疫情影響的壓力下放,勢必會導致零部件降價;此外,疫情導致經濟蕭條,大眾購買力疲軟,整個行業的企業都可能面臨降價”。


               漲價潮帶來的影響


               汽車零部件漲價難免會對汽車行業產生影響。
               于整體車市而言,疫情所導致的零部件短缺,已經使得整車生產節奏受到一定程度影響,如若零部件漲價,則可能會使得整車生產成本上升,甚至新車延遲上市,從而影響到整體車市的增長。
               一零部件公司認為,零部件漲價會對中國車市產生比較大的影響,“本身車市大的環境不好,汽車銷量上不去,導致整車價格下調,如果零部件供應鏈企業價格再上調,影響無疑會增大”。
               一主機廠表示,主機廠的利潤率降低,售后件的價格會有所上調,會降低市場消費活性,反過來影響車市汽車銷量。
               于車企和零部件企業而言,影響可能更甚,一些企業將面臨生死考驗,另一些企業則可能迎來更良性的發展環境。
               華聯粉末冶金表示,整車和供應鏈會重新洗牌;萊特威認為,小企業的經營壓力會加大,而中大型企業在疫情過后則能夠獲得良性發展;艾福邁表示,汽車消費會更為理性,漲價可能致使競爭力弱的汽車廠家更弱,消費者因消費升級可能更關注中高端品牌。
               在零部件漲價潮中,部分國產零部件供應商或受益。鞍鋼向蓋世汽車表示,零部件漲價會促進國產零部件廠的激增,整車市場會暫時進入生產減緩階段,非核心技術的零部件會由國產的逐步替代進口零部件。
               中游零部件企業則可能面臨夾層受氣的處境。如今,電子元器件、輪胎等零部件漲價,勢必會影響主機廠利潤,但當前車市低迷,車企競爭加劇,車價上漲的可能性并不大。在此情況之下,主機廠難免會將壓力下放到一級零部件供應商,經過進一步轉移,本已面臨原材料漲價的中游零部件供應商壓力劇增。
               針對漲價潮帶來的影響,蓋世汽車研究院資深分析師表示,對于汽車供應鏈上的零部件企業來說,漲價潮勢必會帶來一定挑戰,但考慮到驗證周期長等問題,短期內被替換的可能性不大,長期來看,經歷此次疫情之后,一些企業可能會重新梳理自身的供應鏈,把自身的供應鏈拉長,拓寬供應鏈的安全邊界,降低中斷風險。

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